新型棱镜式逆反射薄膜如何解决交通标志中的“重影”问题
它问世后，突破了棱镜反射膜无法同时兼顾远距离和近距离反射能力的局限。
另一方面，考虑到车灯的扩散情况，它可以确定使标志在理想距离可见所需的角度（入射角和观察角）。
人们会发现传统截棱镜上的非反射区域，接下来需要将其切割掉。
为了实现反射结构的目的，单位面积的反射膜面积达到100%，即所谓的“全反射”。
它的反射效果如何？
如今的全棱镜反射膜，每个晶体立方体连接并按特定图案排列后，每平方厘米的材料面积上将有超过930个单元，用于控制光线的入射和反射路径。
然而，无论从哪个角度来看，晶体立方角体的下层均被密封形成空气层，利用光的衍射现象使入射光发生内部全反射，从而无需金属反射层的辅助即可实现最佳反射效果。
与传统的工程级和高强度级反射膜相比，这种采用耐磨高硬度聚碳酸酯材料并运用晶体立方技术制成的反射膜，不仅反射性能提高了一倍，而且大角度反射性能也显著提升。
这种全棱镜反射膜的正面亮度是工程级反射膜的六倍以上。
白色反射膜（0.2º/-4º）的正面亮度一般在600 cd/lx/m以上，是高强度级反射膜的两倍以上，在大观察角（0.5º和2º）下的逆反射性能也提高了约两到四倍。
它与其他棱镜反射膜有何不同？
它的出现突破了棱镜反射膜无法同时兼顾远距离和近距离反射能力的局限。
另一方面，它能够根据车灯的扩散情况，确定使标志在理想距离可见所需的角度（入射角和观察角）。
人们会发现传统截棱镜上存在不反射区域，需要将其切割掉。
为了实现反射结构的目的，单位面积的反射膜面积达到100%，即所谓的“全反射”。
它的反射效果如何？
如今的全棱镜反射膜，每个晶体立方体连接并按特定图案排列后，每平方厘米的材料面积上将有超过930个单元，用于控制光线的入射和反射路径。
然而，无论从哪个角度来看，晶体立方角体的下层均被密封形成空气层，利用光的衍射现象使入射光发生内部全反射，从而无需金属反射层的辅助即可实现最佳反射效果。
与传统的工程级和高强度级反射膜相比，这种采用耐磨高硬度聚碳酸酯材料并运用晶体立方技术制成的反射膜，不仅反射性能提高了一倍，而且大角度反射性能也显著提升。
这种全棱镜反射膜的正面亮度是工程级反射膜的六倍以上。
白色反射膜（0.2º/-4º）的正面亮度一般在600 cd/lx/m以上，是高强度级反射膜的两倍以上，在大观察角（0.5º和2º）下的逆反射性能也提高了约两到四倍。
